SWISS MOTO S’ENGAGE POUR UNE POLITIQUE DES TRANSPORTS ÉQUILIBRÉE!

Swiss Moto s’engage pour une politique suisse des transports équilibrée et tournée vers l’avenir

Transport ’45 : Swiss Moto demande une prise en compte équitable de tous les modes de transport et une planification des infrastructures répondant aux besoins à long terme.

Swiss Moto ne se limite pas à défendre les intérêts des motocyclistes et du sport motocycliste. L’association assume également un rôle actif au niveau national dans les questions de politique des transports.

Dans le cadre de la procédure de consultation relative au projet fédéral « Verkehr ’45 », Swiss Moto a soumis une prise de position détaillée consacrée au développement à long terme des infrastructures de transport en Suisse.

Cette démarche repose sur une conviction fondamentale : la mobilité de demain ne doit pas se construire en opposant les différents modes de transport, mais en favorisant leur complémentarité. La route, le rail, les transports publics, le vélo et les déplacements à pied doivent trouver leur place dans un système cohérent et équilibré.

Chaque mode de transport possède ses propres atouts, répond à des besoins spécifiques et contribue au bon fonctionnement de la mobilité dans notre pays. Une politique moderne des transports doit donc prendre en considération l’ensemble des usagers et tenir compte de leurs besoins respectifs dans les décisions relatives à la planification, au financement et au développement des infrastructures.

Une approche globale constitue la bonne voie

Swiss Moto salue la volonté du Conseil fédéral de traiter, pour la première fois, le développement des routes nationales, des infrastructures ferroviaires et des transports d’agglomération dans le cadre d’un projet commun et coordonné dans le temps.

Cette approche correspond à la réalité de notre mobilité. Les différents réseaux de transport ne fonctionnent pas indépendamment les uns des autres. Routes nationales, routes cantonales et communales, lignes ferroviaires, transports publics, pistes cyclables et cheminements piétonniers constituent les éléments complémentaires d’un même système.

Il est donc essentiel que cette vision globale ne se limite pas à la planification, mais qu’elle se traduise également dans les décisions politiques et dans la répartition des ressources financières.

Swiss Moto demande une politique des transports qui privilégie l’utilité réelle des infrastructures et les besoins de la population, sans favoriser ou désavantager systématiquement un mode de transport particulier.

La route demeure un pilier essentiel de la mobilité suisse

L’importance du transport routier est parfois sous-estimée dans le débat public.

Selon les données fédérales prises en compte dans notre analyse, environ 84 % des prestations de transport de personnes en Suisse sont assurées sur la route.

Cela concerne non seulement les motos et les voitures, mais également les autobus, les véhicules utilitaires, les transports de marchandises et une part importante des transports publics.

Les cyclistes et les piétons ont eux aussi besoin d’infrastructures sûres et adaptées, souvent intégrées à l’espace routier.

Les routes nationales jouent un rôle particulièrement important. Alors qu’elles représentent moins de 3 % de l’ensemble du réseau routier suisse, elles absorbent environ 45 % du trafic motorisé individuel et plus de 70 % du trafic routier lourd, mesurés en kilomètres parcourus.

Lorsque ces axes principaux sont saturés, les conséquences dépassent largement le cadre des autoroutes. Le trafic de contournement se reporte sur les villes, les villages et les agglomérations, perturbe les transports publics routiers et peut entraîner des risques supplémentaires pour les cyclistes et les piétons.

Des routes nationales performantes ne profitent donc pas uniquement aux usagers motorisés : elles contribuent au bon fonctionnement de l’ensemble du système de transport.

L’égalité de traitement doit également se refléter dans le financement

Swiss Moto reconnaît pleinement l’importance d’un réseau ferroviaire performant et soutient son développement en fonction des besoins.

L’association constate toutefois des différences importantes dans les mécanismes de financement des infrastructures.

Les routes nationales sont financées par des recettes affectées provenant du trafic routier. Ces ressources ne profitent cependant pas exclusivement aux routes nationales.

Par l’intermédiaire du Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA), elles contribuent également au financement de projets d’agglomération, notamment d’infrastructures routières, de transports publics, de mobilité cyclable et piétonne.

Le trafic routier participe en outre directement au financement du rail. En 2025, plus d’un milliard de francs provenant de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) et de l’impôt sur les huiles minérales ont été versés au Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF).

Swiss Moto ne remet pas fondamentalement en cause cette participation financière. Elle démontre au contraire à quel point les différents modes de transport sont déjà liés sur le plan financier.

En revanche, cette interdépendance ne doit pas conduire à négliger le développement du réseau routier, alors que de nouvelles possibilités de financement à long terme sont prévues pour d’autres infrastructures.

Swiss Moto s’oppose notamment à la prolongation illimitée du supplément de TVA de 0,1 point de pourcentage exclusivement en faveur du FIF. La possibilité d’une prolongation limitée dans le temps et ses modalités devront être examinées dans la suite du processus politique.

Une politique équilibrée des transports implique également un financement équitable, transparent et adapté aux besoins réels.

Les 31 projets de routes nationales ne doivent pas être définitivement abandonnés

L’un des principaux points de notre prise de position concerne la volonté de la Confédération de supprimer 31 projets du programme de développement à long terme des routes nationales.

Swiss Moto s’oppose à cette suppression définitive.

Il ne s’agit aucunement de demander la réalisation immédiate de tous ces projets ni de remettre en question les décisions populaires déjà prises.

L’objectif est de préserver les possibilités de planification à long terme et de permettre une nouvelle évaluation de ces projets lorsque l’évolution du trafic et des besoins le justifie.

La pression sur le réseau des routes nationales continue d’augmenter. En 2025, environ 68 000 heures d’embouteillages ont été enregistrées, soit près de 20 % de plus que l’année précédente.

Parallèlement, les prévisions de la Confédération anticipent une croissance supplémentaire du trafic, notamment dans le transport de marchandises et les livraisons.

Dans ce contexte, Swiss Moto estime qu’il serait peu judicieux de renoncer définitivement à des projets qui pourraient redevenir nécessaires dans dix ou vingt ans.

La planification et la réalisation de grandes infrastructures nécessitent souvent de nombreuses années. L’abandon complet de projets déjà étudiés risque d’entraîner la perte de travaux préparatoires importants et de retarder considérablement d’éventuelles solutions futures.

Cette problématique concerne notamment des infrastructures stratégiques comme le Grand Contournement de Morges ou l’autoroute du Glattal.

Swiss Moto demande donc que les projets concernés soient maintenus dans le programme stratégique de développement en tant qu’options à long terme, que leur planification puisse se poursuivre et qu’ils fassent régulièrement l’objet de nouvelles évaluations.

Des améliorations ciblées plutôt que des solutions généralisées

Swiss Moto soutient dans son principe l’étape d’aménagement 2027 des routes nationales, notamment les projets Perly–Bernex et Aarau-Est–Birrfeld.

L’association demande toutefois que d’autres projets suffisamment avancés et présentant une importance stratégique pour le réseau puissent également être pris en considération.

Il est également indispensable de mettre à disposition les moyens nécessaires à la préparation des futurs projets afin de pouvoir réagir à temps aux besoins constatés.

Swiss Moto soutient par ailleurs les mesures d’optimisation de l’exploitation, telles que la gestion intelligente du trafic, l’harmonisation des vitesses ou l’utilisation temporaire des bandes d’arrêt d’urgence.

Ces mesures peuvent améliorer la fluidité et l’efficacité des infrastructures existantes.

Elles ne doivent cependant remplacer durablement des aménagements structurels indispensables que si leur efficacité à long terme est démontrée, notamment en matière de capacité, de sécurité, de fiabilité et de résistance du réseau aux perturbations.

Les améliorations à court terme sont nécessaires, mais elles ne remplacent pas automatiquement une planification des infrastructures à long terme.

Les villes, les agglomérations et les régions rurales doivent également en bénéficier

Swiss Moto accorde une importance particulière à la coordination entre les routes nationales et les infrastructures de transport des agglomérations.

Lorsque les grands axes routiers remplissent correctement leur fonction, les villes et les communes peuvent être soulagées d’une partie du trafic de transit.

Cela permet d'améliorer la qualité de vie dans les centres urbains, de renforcer la fiabilité des transports publics et d’accroître la sécurité des piétons et des cyclistes.

Les contributions fédérales doivent donc être attribuées en fonction de l’efficacité réelle des projets.

Outre le développement des transports publics et la promotion des déplacements à pied ou à vélo, les routes de contournement, les projets de délestage et les améliorations destinées au trafic individuel motorisé et au transport économique doivent bénéficier d’une considération appropriée.

Cet aspect est particulièrement important dans les régions rurales et moins densément desservies par les transports publics, où une grande partie de la population dépend davantage de la mobilité individuelle.

Swiss Moto défend par conséquent une approche fondée sur l’utilité concrète des mesures pour la population, l’économie et l’ensemble du réseau, plutôt que sur leur appartenance à un mode de transport particulier.

Ne pas sous-estimer le coût de l’inaction

La saturation des réseaux de transport ne provoque pas uniquement des désagréments pour les usagers. Elle engendre également des coûts économiques considérables.

Selon les calculs de la Confédération, les pertes de temps sur le réseau routier suisse ont déjà représenté environ 2,85 milliards de francs en 2023.

Ces coûts touchent les entreprises, les transporteurs, les pendulaires et, indirectement, l’ensemble de la population.

Swiss Moto demande donc que les conséquences économiques à long terme d’un report ou d’un abandon de projet soient systématiquement prises en compte lors de l’évaluation des investissements.

Outre les pertes de temps, il convient notamment d’examiner les effets sur la sécurité routière, le trafic de contournement, la sécurité de l’approvisionnement, la fiabilité du réseau et l’accessibilité économique des régions.

Les avantages économiques supplémentaires liés à une meilleure accessibilité, notamment les gains de productivité résultant de connexions plus efficaces entre entreprises, employés, fournisseurs et clients, doivent également être intégrés aux analyses coûts-bénéfices.

Une politique responsable des infrastructures ne peut donc pas se limiter aux coûts d’investissement immédiats. Elle doit considérer les bénéfices et les conséquences économiques sur plusieurs décennies.

Une responsabilité commune pour la mobilité de demain

Swiss Moto est convaincue qu’un réseau routier performant et un réseau ferroviaire efficace ne sont nullement incompatibles.

Au contraire, la Suisse a besoin d’un système dans lequel les différentes formes de mobilité se complètent et se renforcent mutuellement.

Cela implique des routes nationales performantes, des liaisons ferroviaires attractives, des transports publics fiables, des infrastructures cyclables sûres et des espaces piétonniers adaptés.

Tous les modes de transport ne remplissent pas les mêmes fonctions partout. Leurs besoins doivent néanmoins être examinés avec la même attention et leurs atouts respectifs être pris en compte dans la planification des infrastructures.

À travers sa prise de position sur « Verkehr ’45 », Swiss Moto contribue activement au débat national sur l’avenir de la mobilité et défend une approche pragmatique, équilibrée et responsable.

Notre objectif n’est pas une politique des transports fondée sur l’opposition, mais une politique qui privilégie la complémentarité et la coopération entre tous les modes de déplacement.

Pour une Suisse dans laquelle la mobilité reste sûre, performante, financièrement accessible et ouverte à toutes et à tous.

Swiss Moto – engagée pour la mobilité de demain.